目前，合肥市驾驶培训“学时对接”工作正在有序开展。新安晚报、安徽网记者采访了运管、交警等部门相关人士及驾培专家，在他们看来，“学时对接”如同“紧箍咒”，等这一新规真正落实后，驾培行业存在的一些恶性竞争、“黑驾培”坑蒙拐骗、学员约考难等乱象将得到改善。

    保证学时培养合格驾驶人

    当前，中国已进入汽车社会，有车的家庭越来越多。国家统计局安徽调查总队调查显示，2016年安徽居民用于家用汽车的支出快速增长，平均每百户居民家庭汽车拥有量19辆。

    “伴随车辆增多的，是交通事故越来越多”，中国交通运输协会驾校联合会专家委员会执行主任冯晓乐认为，除了车辆增多、路况复杂等客观原因以外，驾驶员在驾驶技能和安全文明驾驶意识方面的欠缺，也是发生交通事故的主要原因，这说明了驾校在教学和培训上的学时不足。

    冯晓乐说，机动车驾驶人的驾驶技能关系到人们的生命财产安全和交通秩序，因此，对学习机动车驾驶的时间进行规定是十分必要的。“这既是驾校的责任，也是培养合格驾驶人的重要保证。”

    然而，由于培训系统和考试系统没有得到有效衔接，考试不考查学时等多方面原因，有的驾校视学时为“累赘”，学时造假现象在行业内一直存在。这不仅使新驾驶人的素质受到影响，也给驾校经营造成困难。冯晓乐认为，运管部门的“计时培训管理系统”与公安部门的“考试系统”联网对接，正是解决学时造假、保证新《大纲》落实、建立驾培市场公平竞争新秩序的重要手段。

    考试资源让给“学得牢的”

    当前，不少正在学车的学员都在感叹学车难。其实，他们说的“难”，很多时候并不是考试本身难——因为考试内容并未发生太大变化——而是更多地体现在约考难、拿证慢。

    长期以来，由于培训与考试两套系统没有有效衔接，考试系统没有对学时作要求，由此导致学时这一规定在某些驾校看来，觉得可有可无，甚至视为“累赘”。

    很多学员为了快点拿到驾照，不管培训学时多少就去预约考试，结果考试人数扎堆，影响了驾考合格率。而真正经过培训、基础牢的学员，也得经过漫长等待，这浪费了考试资源。

    这种说法也得到了运管部门的印证。合肥市运管处驾培科陈科长告诉记者，很多学员报名后没有参加培训就预约考试，培训质量得不到保证，教学大纲难以落实，考试合格率大幅下降，2016年下半年科目二、科目三考试平均合格率下降大约15~20个百分点。

    学时不够、基础不牢的学员占用考试资源，不仅导致考试合格率下降，也造成学车难、拿证慢的假象。“‘学时对接’完成后，那些没有完成学时的人便无法约考，考试资源让给学满学时、有能力考试的学员，我相信合格率肯定能提高。”一名驾校负责人说。

    堵上“黑驾校”“黑教练”漏洞

    目前，合肥有133家驾校。去年以来，合肥市运管处曾多次发布预警信息，称合肥市驾培市场的年培训能力已达50万人，而这一数字是去年培训人数的两倍，供大于求。

    在激烈的市场竞争中，一些驾校为了生存、发展，并不是通过提升服务、打造驾校品牌来抢占市场，而是一味地低价招生，视学时为“累赘”，偷工减料，降低培训成本，追求利益最大化。

    与此同时，还有一些黑驾校、黑教练藉此“风生水起”。有的人不考虑驾校是否有行政许可的资质和正规场地，只考虑是否方便和便宜，就报名黑驾校或找不符合条件的教练员。而这些黑驾校、黑教练常以低价招收学员，再巧立名目、多次收费，严重侵害学员利益。

    合肥市运管处驾培科陈科长直言，目前合肥存在使用非教练车和聘用不符合条件的教练员教学、不在核准的训练场和不按核准的路线训练等不规范教学行为，不仅存在重大安全隐患，也扰乱了驾培市场，阻碍驾培行业健康发展。

    不过，“学时对接”落实到位后，这些乱象将得到有效遏制。只有正规的教练车才可以安装由政府部门推行的计时培训系统，这些系统也只有在核准的场地才能计时，这样就避免了黑驾校或黑教练钻漏洞，保证市场的健康发展和驾驶培训的质量。